比新冠更可怕的杀手毒雾笼罩印度首都

印度又要封城了，这次倒不是因为新冠疫情，而是因为雾霾。

据印媒报道，11月17日起，印度将租用辆大巴，投放到首都新德里，用作公交车代替私家车出行，以此减少汽车尾气排放。

这并不是印度第一次租用私人巴士，从年开始，每年的十一月，政府都会租用校车和旅游巴士来增加公交车的数量。原本的计划是租用辆，不过大家都知道，印度除了生育计划能完成目标外，其他计划一般都完不成，所以最终只租了辆。

此外，印度空气质量管理委员会还下达了封闭指令，11月21日之前，新德里地区的学校必须全部关闭，大约一半的政府公务员被要求居家办公。

根据指令，新德里的工地项目已经暂停，一部分燃煤发电厂也已经停工。同时，除了装载生活必需品的卡车，其他卡车全部禁止进入首都。

尽管如此，印度环保部门依然发出警告，大家千万不能掉以轻心，空气污染还会进一步恶化的，能待在家里就别外出了。

这可不是危言耸听，印度的雾霾是真的要人命的。据相关报告显示，从-年间，因空气污染而死亡的人数增长了%。仅在年，印度就有万人死于呼吸道感染疾病，相当于每分钟有3个人，因为呼吸不到一口新鲜的空气，活生生被憋死。

IQAir发布的最新空气报告中，全球排名前50的污染城市，印度35个城市上榜，独领风骚，新德里更是连续三年被评为世界最脏的首都。

然而，这并不妨碍某些人因此获益。最近，一家开在新德里的氧吧，为顾客提供80%-90%浓度的纯氧，每吸15分钟花费卢比（约合人民币29元），老板趁机赚了个盆满钵满。

按理说，只有工业化程度很高的国家才会出现如此严重的污染，而印度实在算不上工业国家，为什么污染依旧如此严重呢？

正所谓，罗马不是一天建成的，印度的环境污染问题，从殖民地时期就开始了。当时，英国一边将印度西海岸的柚木运回国内，一边“毁林造地”，滥伐树木，开垦农田，种植棉花、香料、鸦片等作物，再销往海外赚取巨额利润。

为了减少运输成本，英国还在印度大搞基建，修建铁路，并成立森林局来保证铁路公司的木材供应。从19世纪80年代开始，铁路公司每年要消耗8-9万吨木材，印度恒河和亚穆纳河的森林几乎消失殆尽。

年，印度好不容易独立了，却发现生态环境已经被严重破坏了。众所周知，生态环境是一个整体，森林没了，水源就没办法涵养，水土流失严重，大量泥沙流入江河湖海，导致河流淤塞。

印度政府做了什么呢？为了赶上西方国家的发展步伐，印度试图推行工业化，大量建厂。-年间，印度的钢铁产量从万吨上升到万吨，水泥从万吨猛增至万吨。随之而来的工业污染，让本就残败不堪的生态环境雪上加霜。

如果印度就此走上“先发展后治理”的老路子也行，然而他们的土改轰轰烈烈地失败了，土地不能收归国有，无法为工业发展提供资金，很快就后劲不足。

偏偏这时候，印度又遭遇了严重的饥荒，为了解决温饱问题，政府开始大力发展农业。很多人有一个误区，认为农业是环保的，只有工业才会导致污染，其实不是这样的。农业生产的过程中，会使用化肥农药，焚烧秸秆，这些都会产生大量的温室气体。

印度政府的想法是美好的，工业农业两头抓，发展起来之后再治理环境。但他们的问题在于，连最基础的土改都没完成，没钱发展工业，就不能实现农业自动化，农作物产量一直上不去，就不能卖粮贴补工业，最后陷入了一个死循环，工业农业都没发展起来不说，环境也被彻底破坏了。

世界上最严重的十大环保事件，排名前四的都是毒雾事件，雾霾是人类在工业化进程中最容易遇到的情况，而要解决雾霾，就得加速发展，创造出更多的经济效益，再反哺环保。显然，这超出印度的能力范围了。

更糟糕的是，印度飞速上涨的人口也造成了严重的环保负担。截止到年，印度依然有近8.4亿人靠燃烧秸秆、牛粪等最原始的生物质燃料维持生产生活，因为污染小的燃料都很贵，他们买不起。

牛粪中有大量未消化的植物纤维，除了味道独特一点，其实跟烧秸秆的效果差别不大。甚至还会携带含死亡细胞里的含硫燃料，燃烧后产生有毒的硫化气体，这可比单纯的二氧化碳和颗粒物严重多了。由于秋冬取暖需求更大，所以每到十一月份，新德里就成了“霾都”。

其实我国之前也面临过秸秆焚烧的污染问题，但国家领导及时下令禁止，并投入大量资金解决秸秆堆积，比如粉碎还田、制作板材、加工饲料、集中处理等等，有效地控制住了焚烧污染。

而印度因为没钱，没办法给农民提供处理设备，农民焚烧秸秆之后，也拿不出钱给政府交罚款。即使有的邦出台了规定，也没能执行，至于是不是官员把钱都给贪污了，那就不得而知了。

所以说，焚烧秸秆产生废气，表面上看是环保问题，实际上还是个经济问题。前几天莫迪在气候大会上狮子大开口，让发达国家援助一万亿美元帮印度控制碳排放，就是这个原因。

同时，新德里污染严重也和它的地理位置有关。秋冬季节，印度北部旁遮普邦和哈里亚纳邦地区的农民会大量焚烧秸秆，浓烟滚滚。这些烟雾受到喜马拉雅山脉的阻挡，会在山脉南部形成积累，再被寒冷的西北风带到新德里及其附近地区，与城市中的工业灰尘结合，形成厚厚的雾霾。

这其中，新德里的地势最为“优越”，坐落在地势极低的亚穆纳河山谷中，北边是丘陵山地，污染物很难扩散出去，下沉的冷空气也使得新德里的大气环境相当稳定，降雨量低，污染物很难被冲刷掉，不利于改善空气质量。

不过话说回来，造成污染的主要原因还是煤电和汽车尾气。印度缺乏能源，每年都要从其他国家进口2亿吨煤炭，同时还消耗了全球最多的木材。另一边，日益增多的私家车也成为环境保护的负担。

据统计，上世纪70年代的时候，新德里仅有80万辆机动车。到了现在，数量翻了11倍，高达万辆，而且每天都要新增辆。除了汽车，印度骑摩托的人也不少，虽说排量和汽车没法比，但摩托车排放的氮氧化物比起汽车，可以说有过之而无不及。

除了以上这些大项外，排灯节燃放烟花也是空气污染的重要来源之一。每年10月或11月中，印度都要过排灯节，隆重程度堪比我国的春节。

到了节日那天，家家户户都会点亮蜡烛或油灯，燃放烟花将黑夜照亮。往往到了第二天，新德里的PM2.5指数就狂飙到以上，是世界卫生组织设定的安全浓度上限的十倍。

对此，莫迪政府颁布了排灯节烟花禁令，没想到，“政令不出新德里”这句话也失效了。印度民众对此不屑一顾，总理算老几，老祖宗传下来的习俗坚决不能丢，烟花照放不误，空气污染指数直接爆表，所以才逼的政府不得不“封城”。

不过，对于聪明勤劳的印度人民来说，这些都是小事，他们有的是办法。新冠来了，就往身上涂牛粪驱邪；雾霾来了，就建几个配备有40个大风扇的雾霾塔，把脏空气吹走。至于有没有效果，那就看天意了。

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