福特翼虎大电流漏电诊断说漏电检测

修车之道（16）

广西/梁昌凡

案例47：从福特翼虎大电流泄电诊断说泄电探测

年1月产福特翼虎，建设2.0L带动机，VIN：LVSHJCAC8EE××××××，行驶历程km，车主反响蓄电池无电，没法启动，请求出门援救。

阻碍诊断：

出门救引用高能锂电池接电时形成大电流电击陈迹（如图所示），表明泄电电流很大，想想法打着车后开回厂诊断泄电起源。回厂后，消弭再打火，能打着车，最先判定蓄电池无题目。然而再过60min左右按遥控，车辆无任何反响，用万用表量取蓄电池电压，终于显示为0.6V，阐明该车放电电流特别大。

由于泄电电流过大，不宜用万用表20A直流挡实行电流探测泄电，用手摸蓄电池，发觉蓄电池很热。大电流泄电有底下几种起源：

（1）发机电泄电；

（2）启动机泄电；

（3）蓄电池自身泄电（内部短路）；

（4）其余大功率用电器泄电。

因而用时时轨则检验，直接断开、接上蓄电池的负极线来检验。

断开采机电正极线，再接上电池负极线时，不形成显然大电流电击局面，讲明泄电部件有也许不是外部用电器，而是蓄电池自身。想用充机电给蓄电池充片刻电，然则充电器的风扇不转，并且充电20min后充电差遣灯忽暗忽明（如图所示），并伴有有“嘀嘀”声，像是充电电流过大的提醒。试图运行带动机充电，终于着车约10min后，看到蓄电池的透气孔不休有高温度、有异味的气体喷出（如图所示），讲明蓄电池内部的化学反响相当强烈，充电放电反响相当大。决计先退换蓄电池再进一步诊断，消弭后退换蓄电池，再次应用通、断接蓄电池正极的做法，没有显然火花形成。

用万用表20A直流挡做老例泄电检验，把万用表串连在蓄电池正极与蓄电池接线柱之间。细致：断开蓄电池正极接线前要先按遥控开，再锁上。经由10min后再断开蓄电池正极与正极接线（以便全车ECU投入睡眠状况），如图所示，终于发觉电流从-2.23A变成-0.39A，永劫间（快10min）都没有再减小。

试图别离断开采机电正极、发机电节制插头、启动机打火节制线、启动机正极线、带动机舱锁开关，电流均没有显示减小，次序拔下带动机舱的保障丝，电流均没有显示减小。究竟那里尚有泄电？正想着查车体里保障丝盒时，电流倏忽变成0.01A（如图所示）。

岂非然则蓄电池内部短路阻碍，外观电路无题目？因而再经由5、6次探测，泄电电流均能在锁车后10min左右从0.39A倏忽回落到0.01A（即10mA），最先阐明该车除蓄电池外并无泄电局面。为了确认惟有蓄电池有题目，咱们把原车取下来的蓄电池实行充电，充电8、9个小时发觉该蓄电池始终处于充电状况，且电压只为10.06V，充电灯始终亮着，用手触摸

蓄电池，感触极端烫手，经探测，该蓄电池始终显示SOH18%，SOC0%,最大放电电流A，内阻23.60mΩ,由于内部阻碍起源，蓄电池曾经报废了（如图所示）。

阻碍束缚：退换蓄电池后阻碍束缚。

阻碍归纳：

（1）汽车泄电电流很大，在搭电时形成烧焦陈迹的话，最也许的起源有三个：启动机、蓄电池自身、发机电，且大电放逐电的阻碍车（不论是蓄电池自身阻碍依然外围用电器阻碍）放电时蓄电池自身必然形成过热的阻碍局面。

（2）当放电电流大到烧焦来往的导线时，不宜用万用表直流电流探测挡20A（部份万用表最大探测电流仅为10A），而应当先找出最大电放逐电阻碍部件，消除大电放逐电阻碍后再用万用表来探测，不然轻则会烧了万用表的保障丝，重则销毁万用表。

（3）该车（福特翼虎2.0）锁车后睡眠光阴较量长，要10多分钟，经请问福特4S店的技巧人员得悉此外一个细节：该车系的平常放电电流为18mA如下，最先时现实上曾经消除阻碍了，没有料到该车投入全面睡眠光阴这么长，退换蓄电池后始终觉得还存在其余泄电阻碍。

（4）泄电探测的时辰，若是拔了一个保障丝也许继电器后，放电电流加大，是动到了CAN线也许其余影响车辆睡眠的部件，要把该继电器也许保障丝装上后，从头等车辆投入该睡眠光阴后再探测，不然，探测禁止。

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