国庆跑了3小时高速,要不要给发动机散热不

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没有耕坏的田，只有累死的牛。现在的车子都配有冷却系统的，只要冷却系统正常工作，跑高速不用担心车子散热问题的，反而是开车的驾驶员倒的确是有休息的必要的了。发动机有自己的冷却系统现在的大部分车子，发动机一般配的是水冷冷却系统。江苏大学也有篇硕士论文，《发动机冷却系统匹配设计与性能优化》上面讲。目前大多数车子采用的叫“强制循环水冷系统”，只要车子发动，这套系统就是不断地给汽车在散热的。这个系统简单讲就是：用冷却液把发动机的热量给带出来，传到前面进气格栅背后的散热器上面。散热器就有点像是千层酥一样的，一层一层的。这个结构的原理和晾衣服很像的，一件件把它们分开来晾，衣服是不是比较容易干？散热器这样也是为了更好地散热。然后晾在那边的一杆一杆的东西，再用一台大功率的风扇，对着它「哗」吹，就起到散热作用了，用风把热量给吹走，起到冷却的效果。这个原理就和：我们电脑机箱里面不是也有个风扇的？给我们CPU散散热、电脑散散热，道理差不多的，就没那个那么酷炫、好看。跑高速时，发动机的冷却压力并不大在高速工况，发动机的负荷的确也是相对比较高的，有的朋友就担心：散热系统性能跟不上怎么办？有的时候电脑不是热过头还死机了，对吧？重庆理工大学有硕士论文，《某轿车发动机舱散热性能仿真分析及优化》上面有个数据的。测了个km/h的高速和40km/h的爬坡，这2种工况下，车辆部件的温度，发动机缸体、缸盖、涡轮上面的温度，高速工况下面的确是要更高一点。但是这个不代表高速工况下面，发动机热量就散不掉。相反，在高速的情况下，冷却系统反而是更能充分地发挥作用的。湖南大学也有一篇硕士论文《汽车发动机舱热管理研究与改进》，对一款车子做了个流线分析。它发现：在高速的工况下，风扇对整车的进气量影响不是很大，发动机舱内部的热量主要是靠高速迎面而来的风带走的。你就想：人跑步，跑的时候，身上出的汗用风都是能吹得干的，用不着说拿个电风扇在那边跑步的，不太会有这种事情，对不对？刚才前面也说了，散热器是在进气格栅的后面的，用猛烈的自然风能直接替代大功率的风扇，既节能，效果也是更好一些。如果散热不够，是什么原因所以说，冷却系统正常的情况下，是不用担心发动机散热的。但如果说是一些老车子，冷却系统本身多多少少有点小毛病或者故障的，那发动机开锅的可能性也不是说没有。《汽车发动机过热冷却系统故障分析》上面，这个论文是这么讲的。冷却系统的故障原因有什么？散热风扇坏了、散热器坏了、冷却液变质或者是不足、水泵故障、节温器故障等等，这些都是问题。有几个我们自己是可以排查的。首先，散热风扇故障导致发动机开锅可能性是蛮小的。高速工况下面，发动机舱的热量主要是靠迎面而来的风带走的，就算风扇不转了，冷风不是照样在往里面吹吗？系统照样可以正常工作，问题不大。然后就是散热器故障了，就是我们说晾衣服的，像千层酥一样的，一层层、一叠叠的一个东西，时间长了，缝隙里面灰尘进得多，被小石头堵牢了。这个时候，高速迎面吹来的风再大也没有用了，因为散热器从原来的网变成一堵墙了，挡牢风，吹不进去了。笔记本用久了是不是也要清灰的？不清灰要变卡的，烫烫的要死机的，是吧？拆开来灰尘全部搞搞掉，又好了，一样的道理。有些车型是可以从进气格栅往里面看到散热器的，用这个方法来检查散热器是不是脏、有没有堵住，看一下就好了，对吧？再后面就是冷却液不足，这个也可以自己检查的，透过水箱看到冷却液不是有个刻度的吗？最低、最高，一个Low、一个Max，不是放在那边的？是可以看的。但是千万注意，就看，不要用手去开盖子！冷却液上面写个“冷”字，但是盖子里面的液体其实是烫的，要过发动机的，然后再出来的。要是莫名其妙一打开，「cua」一下，手会烫伤的。我们以前有维修厂的新的实习小伙伴，我们跟他说了，他没注意，「啪」打开来，医院的，千万要注意。还有一些车子，冷却液是2年4万公里要换的，时间超过了太久了，冷却液变质了，也会影响冷却效果的。其他比如说：水泵、节温器故障的，我们是不太搞得清楚了，一般来说，去维修店会比较好。比起发动机，人更加需要休息不过说回来，就算车子冷却系统是正常的、好用的，开了3个小时高速，也是应该去趟服务区的。因为比起发动机，车子里面的驾驶员其实是更需要休息的了。东南大学有一篇硕士论文，《高速催眠形成机理及其缓解措施研究》上面讲：累计驾驶时间超过3个小时，发生事故的机会增加4.倍，将近5倍了。论文里面还做了个实验：让志愿者在沪宁高速开帕萨特，通过仪器测试疲劳情况，结果57分钟的时候已经达到了高速催眠的阈值了。这是因为上高速开的时候，注意力持续集中，凝视，对不啦？是会引发催眠诱导的。而且对路上的点和线过于

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