为什么直升机到了高原就很难飞起来发动机是

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对于这个问题我们得先明白直升机是怎么飞起来，直升机飞起来并不是因为什么推力反推，其实它和普通的固定翼飞机的原理是一样的，都是利用“伯努利原理”。（伯努利原理）剖开直升机机翼的横截面我们可以看出来，它的上表面是弧形的，下表面则是平滑的，当直升机机翼切入空气中时，由于上表面空气需要流过的距离加大，因此速度相对于下表面就会加快，根据伯努利原理，流体速度变快时，压力就会减小，所以机翼旋转起来就会产生一个向上的升力，这就托举直升机飞起来了，这个原理我们使用电风扇也能体会的到，风扇叶片弧形弯曲的一面有风，而平滑的一面则没有风。而机翼的旋转又取决于直升机涡轴发动机或者活塞发动机的运转，当直升机需要上升时，发动机就加大功率，催动旋翼加速旋转，升力大于重力，直升机就上升了，反之亦然，而直升机悬停也是升力等于重力，同时尾桨产生反力矩，机身就停在空中不动了。（直升机三种状态）高原地区空气稀薄，机翼产生的升力下降严重，根据陆航部队的数据，超过四千米，机翼升力下降超过30%。所以发动机必须提高功率加速机翼旋转以求获得足够的升力。而现代飞机发动机都是热机，提高功率也就意味着加大燃料的燃烧效率和数量，高原地区含氧量低，海拔超过三千米，空气稀薄，含氧量只有平原地区的一半，本身机翼的升力就下降严重，飞机发动机功率下降超过40%，如果发动机不过硬，气动布局不优秀，直升机肯定飞不动了。我国从八十年代以来的几十年，能在西南高原地区全年正常飞行的只有年中美蜜月期引进的24架UH-60黑鹰直升机，黑鹰直升机采用两台T-GE-涡轴发动机，单台功率千瓦，而且还配备了太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），要知道现在武直十上使用的涡轴9才只有千瓦的功率，所以黑鹰拥有可靠的高原性能也就不难理解了。黑鹰十吨级通用直升机但即使是强大的黑鹰在高原地区载重也会大幅缩水，在平原地区最大载重将近4.1吨，到了米以上时，载重就会急剧下降到2.5吨，米以上时，则只剩下1.5吨左右，性能缩水超过60%。所以目前来看，二十来架的黑鹰直升机对于我军巨大的高原运力需求来说，还是严重不够，未来随着国产直20的服役才能逐渐缓解这一需求。直20

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