发动机被外国卡脖子马达西奇公司有惊无险,
随着俄乌冲突的不断深入，乌克兰基本各州都遭到了俄军炮弹的攻击。近日，坐落于乌克兰第六大城市扎波罗热的马达西奇公司也遭到了俄军导弹的攻击，好在是有惊无险，并未被直接击中，工厂最终安然无恙。可这一行为却给中国航空工业带来了警示，这是为何呢？
图为中国航空工业集团标志，它是一家国有独资公司
一
中国航空工业的短板-发动机
乌克兰第六大城市扎波罗热，除了有举世闻名的扎波罗热核电站外，更是有一家著名的航空发动机公司-马达西奇。
在苏联未解体之前，马达西奇公司的产品就曾出口到全世界90多个国家，当时一度被誉为“苏联航空工业的心脏”，说明该公司的重要性。
作为世界知名的发动机生产商，它的主要出口业务便是为飞机提供动力系统，也就是发动机，一般提供的都是固定翼飞机和直升机。
中国曾经有一家企业想要收购马达西奇公司，但最终失败了。深究原因就是美国从中作梗，导致泽连斯基政府打算将该企业国有化，拒绝了与中国的收购合作。
为此，乌克兰方面还欠下了中国公司几十亿美元的投资款和违约金，好的一点是，双方的产供销合作并没有受到影响。
图为马达西奇工厂内部图
更重要的一点是，中国的歼教-10所使用的便是马达西奇公司所生产的发动机，这也是举全公司之力发展的一个重点项目。
这意味着，如果马达西奇公司在这场战争就地“殒命”，那么中国的歼教-10飞机动力装置将得到不保障，很可能要在之后的一段时间里，该飞机的发动机装置面临被西方国家卡脖子的情况。
这就是给中国航空工业带来的其中一个警示，所以我们必须要提升自主研发的能力，在飞机的动力装置领域，实现自给自足。
交付部队的歼教-10教练机，它使用了乌克兰AI--25航空发动机，最大推力可以达到公斤
二
茁壮成长中的中国航空工业
中国的航空发动机产业是在新中国成立之后才发展起来的，相比于西方国家，我们确实起步晚，才只有70多年的历史。从最开始只能仿制和改进到如今能够独立设计制造出高性能的航空发动机，中国的航空发动机之路走的非常艰难。
中国最早制造的一款喷气式发动机，是根据苏联BK-1仿造出的涡喷-5发动机。
图为中国最早的涡喷-5发动机，在上世纪八十年代中期停产了
这是一种离心式的单转子发动机，最大推力可以达到公斤左右，表面使用高强度材料和耐高温合金，当时的承建单位是沈阳航空发动机厂，用来装载国产歼-5战斗机。
这是中国仿制的第一代单座单发战斗机，它的存在使中国成为当时世界上，能够自主生产喷气战斗机的国家之一。
在上世纪五十年代，涡喷-5发动机开始投入批量生产，我国的航空发动机产业算是正式慢慢步入正轨了。
继涡喷-5之后，中国开启尝试自主研制喷气式发动机的过程，制造出了喷发1A。
在这个过程中，中国的主要目的积攒经验，为喷气发动机的制造培养积累人才。
图为歼-5战斗机，参照米格-17进行研制的，年开始研制，到年停止生产
20世纪50年代之后，中国提供当时苏联所提供的的PTT-9B发动机技术资料制造出性能更佳的涡喷-6。
之后又相继造出了涡喷-7和涡喷-8，提前为中国自行研制新型航空发动机铺好了路。
图为涡喷-6发动机
七十年代，中国为了学习更先进的技术，开始跟欧洲国家进行合作，与当时的英国罗罗公司签订了“斯贝”MK发动机的引进合同。在此基础上，中国攻克了相关的技术难题，采用钛合金热成型的技术，研制出了工艺更为先进的涡扇-9。
经过了二十多年的发展，在年，涡扇-9的全面国产化工作启动，之后更是被亲切的命名为“秦岭”。
如今中国有主要用于战斗机的涡扇系列发动机和用于直升机的涡轴系列发动机。
涡扇发动机分为压气机、涡轮、燃烧室等结构
先来说一下涡扇发动机。它的全称叫做涡轮风扇发动机，整个装置由主要的4部分组成，分别是压气机、高压涡轮（驱动压气机的装置）、低压涡轮（驱动风扇）。
而喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气，两者共同作用产生的反推力是涡扇发动机的主要动力来源。
接下来咱们详细介绍几个涡扇型号。
用于战斗机的涡扇-10。
图为航展上的涡扇-10发动机
该型号的建造工程起源于上世纪八十年代的“高性能推进系统预研计划”，里面包含了如今中国空军的各种先进发动机型号的相关研究。
涡扇-10的开发设计工作由沈阳黎明发动机公司负责，整个研制过程也是历经波折。
随后便一直在进行测试，发现问题，改正问题的一系列循环中。
涡扇-10是结合了涡扇-6、“斯贝”MK、AL-31和CFM-56等6款航空发动机的相关技术和经验，终于在年3月正式定型。
涡扇-10经过一段时间的改进，使用寿命和可靠性比之前强不少，之后就正式进入了量产阶段。
目前，涡扇-10装在部分歼-10C和歼-11B战斗机。
图为服役于海军航空兵的歼-11BSH，它加装了涡扇-10航发
我国在涡扇-10的基础上，还研制出了涡扇-10A和涡扇-10B两款发动机。
用于第五代双方隐形战斗机的涡扇-15。
图为涡扇-15发动机
全称叫做“峨眉”涡扇发动机，预计会装在国产第一款隐身战斗机歼-20。
涡扇-15主要是在R-79发动机的基础上，进行了深入研究和改进。在压气机、燃烧室和高压涡轮这三大核心区的研发中心，大胆采用了新技术，应用了新材料和新工艺进行尝试，因此攻克了多项关键技术难题。
涡扇-15的出现标志着我国在自主研究航空发动机的道路上实现了新的跨越。整个发动机由10个单元体组成，风扇和压气机都采用了叶盘结构，一切都是按照飞机的飞行任务要求进行设计的。
值得注意的是，涡扇-15发动机的性能跟俄罗斯同级别的发动机性能不相上下，再一次向外界证明了中国的制造能力。
图为歼-20，具有隐身性能优良，态势感知能力强等优点，是中国最新一代双发的隐形战斗机
用于大飞机的涡扇-20。
目前主要应用于运-20，这是国产现役唯一一款战略运输机，未来即将出现的轰-20也有可能装载这个发动机。
涡扇-20是在中国“太行”发动机的基础上自主研制出来的，推力在公斤到公斤之间，属于大涵道比涡扇发动机。主要优点就是耗油少、噪声少、使用寿命长，特有技术则是大尺寸风扇。
因此，涡扇-20被大型民用和军用运输机等广泛应用，未来可能还有大型客机和反潜巡逻机、预警机等都会使用这款发动机。
图为航展上的涡扇-20模型
这种大飞机领域的核心技术，各国肯定都是有自己的“独门绝技”，例如俄罗斯的NK-加力涡扇发动机。
这是一款三转子加力式的涡扇发动机，主要安装在图-战略轰炸机上，它是俄罗斯的主力战略轰炸机，外界称为“白天鹅”。
三转子的设计构造使得风扇、高压压气机和低压压气机不用互相迁就，可以自成一转，各自在各自最合适的转速上工作而互不影响。
总的来说，涡扇发动机相比于涡喷来说，推力更大、飞机能飞得更远，但这也表明它的工艺更加复杂，设计难度进一步增加。
再来说说涡轴发动机。它主要是装载在直升机上的一款发动机，将原本涡扇的风扇设计成了直升机的螺旋桨，通过输出的轴功率带动旋翼进行旋转。
图为涡轴发动机漫画图
在构造上，涡轮轴和涡喷、涡扇大致相似，也有进气道、压气机、燃烧室等。不同就在于涡轴在自由涡轮和减速器技术上，对技术和工业水平比涡扇和涡喷要求更高。
中国在进入21世纪之前，没有完全自主研制出来一款适合军用的涡轮轴发动机，导致的结果就是在武装直升机领域，中国只能使用民用级别的直-9直升机，而并非军用的。
我国第一台涡轴发动机也是仿制阿赫耶1C涡轴发动机的整体设计和工艺，研制出了涡轴-8。
图为涡轴-8发动机，可军用可民用，主要安装于直-9直升机
在整个过程中，科研人员不断使用国产部件对进口部件进行替换的组装方式，最终掌握了该发动机的加工、装配和试验技术，实现了涡轴-8的全面国产化。
由于涡轴-8的功率只有千瓦，难以满足中型运输机和武装直升机的需求，没有办法进行高原作业。在这种情况下，中国开始着手研制涡轴-9发动机。
这是中国第一款拥有自主知识产权的发动机，虽然是仿制PT6C生产出来的，之后的涡轴-9A版本则是完全自主国产化的。
这是中国第一款拥有自主知识产权的发动机，虽然是仿制PT6C生产出来的，之后的涡轴-9A版本则是完全自主国产化的。
涡轴-9跟当时的国外先进水平，例如T-GE-D发动比相比，某些性能方面还是不足。可当时中国面临的是高性能涡轴发动机被国外垄断的局面，正是它的出现让中国在涡轴发动机市场上占领了一席之地。
目前涡轴-9系列主要装载在武直-10武装直升机上。
图为装载涡轴-9发动机的武直-10直升机，也被叫做霹雳火
三
未来仍需努力
虽然中国的航空发动机技术已经在逐步成熟中，但是中国与外国的航发之间还存在差距，尤其跟美国和俄罗斯相比，发动机的使用寿命方面依旧是一个大难题。
这意味着我们还有很大的进步空间，除了发动机本身外，还需要完善与之相匹配的产业。
前段时间，中国航发湖南动力机械研究宣布，将要研发一种航空发动机涡轮盘真空粉末锻造成形技术。一旦成功，航空发动机涡轮盘的性能将会得到很大的提升。
不仅如此，在制造方面的生产成本也会被降低，国产中小型航空发动机的发展之路有进一步被拓宽。
图为涡轮盘
其实研制发动机，从最初对产品的设计，到制造过程中零部件材料的使用，再到最后的反复试验和改正阶段，这整个过程中的每一步都离不开研发人员的辛勤付出。
对此，中国更应该提高相关科研人员的薪资福利，才能为中国航空工业领域吸引到更多优秀的人才，薪火相传，科研之火永不熄灭。
当所有的生产环节形成一个完整的体系链，中国航空发动机才能取得更大的进步，才不会在相关领域面临被外国卡脖子的现象，就跟高端芯片是一样的道理。
道阻且长，各位加油吧。
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