菏泽公交车轮滚滚中的时代蝶变

菏泽报业全媒体消息（记者赵德高）作为城市流动的风景线，公交的变化是一座城市变化的缩影。

改革开放四十年来，一辆辆公交车行驶在菏泽街头，作为发展的“见证人”，“聆听”着这座城市的喧闹和寂静，“感知”着这座城市的变化和发展。

年，菏泽城区仅1条公交线路2辆公交车。如今，菏泽公交运营车辆达辆、常规公交线路47条、定制公交条。

车辆：从2辆到辆，新能源公交如今占九成

年，菏泽市公交公司成立，第一条公交线路同时诞生，菏泽城区街头首次出现公交车的身影，揭开了菏泽公交发展史上的第一页。

年，杨洪占从部队退伍后到公交公司工作。这位在部队给领导开小车的年轻人，被公司当时的现状惊住了。

“公司只有6辆老牌子的破旧客车，线路仅2条，办公场所是土木结构的厂房。”已经从公交公司退休的杨洪占回忆说，接触到当时的公交车，他心中直发凉。

那个年代，公交车方向盘全是机械式的，没有助力。开车转弯时，驾驶员需要整个人站起来，轮开胳膊双手用力扭转方向盘。“开一天车，累得腰酸背疼。我们检验驾驶员是否勤快的标准之一，就是看他是否经常给车辆打黄油保养。”杨洪占笑着回忆道，别看当时公交线路和车辆少，但驾驶员的地位却很高，“开车属于技术活，会开车的人不多，周围的人对驾驶员很尊敬。”

那个年代，公交车可是“喝油虎”，百公里油耗接近30升汽油，车辆破旧在行驶中发出“咣当、咣当”的声响不说，起步时，驾驶员一脚踩下油门，车尾部就喷出一条黑色的烟带。

“每名公交车司机，除了车辆开得好外，还都是修车的好把式。”杨洪占回忆道，一个公交车司机身兼数职，什么都要会。

说到往事，他记忆中最深刻的，就是冬天早起发动车的场景。

“以前的车辆还没用防冻液，冬天下班后将水箱内的水放掉，第二天早早起来再将热水倒进水箱，然后，驾驶员拿着摇把子走到车头开始摇车热身，半小时车辆变热能启动了，驾驶员也热得脱掉了棉袄和毛衣。”忆起这些往事，杨洪占都笑了。

随着改革开放的稳步前进，菏泽城区的公交车在数量和性能上不断增加、改进。

这些数据是最有力的说明：

年，仅有2辆公交车；

年，增加到6辆公交车；

年底，公交车达70辆，是中巴车型；

年，公交车发展到辆；

年，公交车突破辆；

年迈上新台阶，拥有公交车辆；

年，共有辆；

年，公交运营车辆达辆，其中新能源公交车部，占车辆总数的的92%。

随着城市公共交通体系的不断完善，“绿色公交”成为公交发展的新趋势。车辆动力也依次经历了从汽油机、柴油机、油气混合到纯电动的变化。

“现在的公交车是纯电动汽车，有空调有监控，设备先进，性能优越。”杨洪占说，“随着车辆的不断更新，驾驶员的劳动强度不断降低，操作的舒适度和新能源车辆的配置，让我们有了开轿车的感觉。”

牡丹晚报全媒体记者从市公共汽车公司获悉，今年刚投入运营的辆纯电动公交车和以往车辆相比更加智能，新增度车身环视监控系统、客流统计系统、车道偏离装置、防疲劳报警装置、安装了手推式应急逃生车窗，外增设应急开关门按钮等设备，为市民安全出行再设一道防线。

线路：从最初单一方向到现在的网状

公交是否便捷，直接折射出一座城市的交通运输能力和基础设施的完善程度，而公交线路的走向和布局，又与城市发展、市民生活休戚相关。

地处鲁西南的菏泽，在全省属于经济欠发达地区，城市化水平低。作为市民主要出行工具之一的公交，曾经相当落后。年，城区才有了首条公交线路，年的两条公交线路，一条从县招待所到皇镇，另一条从三角花园到高庄。

“当时，很少有人乘坐公交车，大部分市民出门靠步行或骑自行车。对市民来说，公交车还有一定的距离感。”杨洪占告诉牡丹晚报全媒体记者，直到年，城区又增加了一条从三角花园到安陵的线路，“当时，公交线路呈现单一方向布局，因换乘公交比较麻烦，给市民出行带来很大不便。”

从公交发展的历史长河看，菏泽公交除了在城区运营外，还曾跑过一段长途线路。

上世纪90年代初，当时鼓励跨行业发展，菏泽公交公司开辟了从菏泽发往济南、兖州、商丘、郑州等周边省市的线路，打开了市民的眼界，让市民走出家门的距离变长。

年，公交公司遇到发展“瓶颈”。当时，经济不景气，公司员工工资发放比较困难。结合当时的形势，公交线路开始对外承包，直到9年，所有对外承包线路重新收回。

“当时城区有10条公交线路，我带头承包了4条。”杨洪占认为，公交线路承包，线路车辆增加，班车间隔减少了，不可否认，这一举措为市民的出行带来极大方便。

安守亮，这位在公交公司工作30多个年头的老员工，从事过车辆维修、安全保卫工作，在公交线路管理上工作时间最长。

“对外承包的线路收回后，政府开始重视公共交通并新购了一批新车，线路也开始增加。”安守亮回忆说，当初的线路设定，是先跑公交车，再安装公交站牌，如果感觉线路不合理公交车辆会随时绕行。“公交站牌是一张大约30厘米长、十几厘米宽白底红字的铁片，绑在电线杆上，乘客要了解线路，需要仰起脖子，仔细瞅半天才能看清。”

随着政府对公交发展的重视和支持，安守亮和同事们开始忙碌起来，经常奔赴在调研考察新增优化公交线路的路上。

“看着公交线路一条条增加，我非常高兴，公交线路地图每隔一两年就要重新印刷一次。单一的公交线路向网状发展，市民出了家门就可以乘坐公交去任何方向。”安守亮笑着说，经过40年的发展，菏泽公交发展到现在47条常规公交线路、条通勤定制公交线路。

市公共汽车公司经理殷正红告诉牡丹晚报全媒体记者，当前，我市提出了加快区域中心城市发展的目标，这为当前和今后一个时期的公共交通工作提供了指导思想，“市委、市政府提出到年，公交车辆将达到辆、公交线路达到56条。同时结合公安交警部门在新建道路及有条件的道路设置公交专用道、建立市区智能公交信号优先系统，逐步实现公交优先，促进城市公共交通绿色健康发展。”

票价：从按站点收费到电子付费

年，胡爱香中专毕业后进入公交公司，成为一名公交售票员。

虽然工作岗位让人羡慕，但售票工作远比想象中的辛苦，那时候，除了要收费、防止有人逃票外，她还要随时开关车门、报站点。

“车况不好，夏天只有驾驶员头顶有一台电风扇，其余全靠打开窗吹自然风。冬天就更苦了，车窗密封性不好，因为要撕车票收钱，手指经常被冻肿。”胡爱香回忆道，有时乘客比较多上不来挤不上的时候，就要扯开嗓门大声吆喝让乘客有序上下车，“那时车况比较差，拉车门时挤住乘客腿脚的事时有发生。”

那时候，公交实行人工售票，根据站点的多少分段计价，票价分别为5毛、1元、1.5元、2元。

“乘客上车后，售票员要根据乘客报的站点迅速计算出这段路程的票价、撕票、找钱。车辆到终点站后，售票员第一件事就是赶紧清点这趟车的票据和金钱，看票据和钱数是否相符。”胡爱香说，年，菏泽城区街头开始出现新型无人售票公交车，公交售票员这一岗位就逐渐退出历史舞台。

随着公交的不断发展进步，一些电子科技产品陆续应用到公交上，给市民出行带来便捷。

菏泽公交于年引入公交IC卡刷卡设备，推出普通卡、学生卡、月票卡、老年优惠卡、老年免费卡、交通一卡通卡等多个卡种公交卡，还针对不同人群实行各类优惠措施，其中，面向所有人的普通卡、交通一卡通卡，乘公交车可享受1元车8.5折，2元车6.5折优惠，学生卡每乘次0.4元，月票卡每月50元不限乘次，老年人可以办理老年优惠卡、老年免费卡。

为解决市民充值公交卡不便的问题，今年3月底，菏泽城区公交全面实现支付宝“扫码”乘车。“下一步，菏泽公交将全面推广公交IC卡网上充值、银联支付等智能化公交服务，以方便市民出行，提高乘车效率，提升公交服务品质。”市公共汽车公司经理殷正红说。

服务：从“心”出发，不断提升服务质量

作为城市的一个窗口，公交不仅是一座城市经济发展的指向标之一，还是一把丈量城市公共服务水平、城市文明程度的刻度尺。

杨洪占不仅见证了菏泽公交车辆40年的变化，还见证了公交服务的逐年提升。

“以前公交车是乘客招手就停、喊一声就下车，随意性太大，看似方便了乘客，其实是管理不到位、太懒散的表现。”杨洪占说，以前车辆调度全靠人工和表格，虽然路面上的车辆不多，但乘客在站点不等半个小时很难等到车辆。

现在，杨洪占喜欢用“方便、快捷、舒适、温馨”四个词来形容这些年来菏泽公交的变化。他说，“方便、快捷”是指公交车车型的变化，性能越来越好，公交线路辐射范围也越来越广；“舒适、温馨”是指乘客乘坐公交车更便捷，公交服务得到较大提升。

40年车轮滚滚，智能服务是公交发展的必然趋势。为市民智慧出行带来便利的同时，更为市民的安全出行提供了保障。

前两年，市公共汽车公司花大力气建立智能调度指挥中心后，现在用上了智能调度系统，每台车都有GPS定位和视频监控，哪儿拥堵、哪儿客流量大，不用到现场，就能智能调控。

借助科技推出兜兜公交、实时公交、掌上公交，方便市民通过手机等智能服务终端查询车辆实时位置，选择最优乘车方案，有针对性地择车、等车、乘车，真正实现了把智能装进口袋。

近期，市公共汽车公司出台了《公交驾驶员文明服务考核办法》，对职工进行了文明礼仪、文明用语、安全行车业务培训，加强了车辆卫生管理，做到每班一清扫，每天一清洗，给乘客一个干净舒心的候车乘车环境。

推出定制公交业务，按时、定点、定线接送学生，为学生的走读保驾护航，让家长、学校放心。市公交公司目前已开通条学生定制公交线路，方便了全市多名中小学生上下学，减少了上下学高峰时段学校周边私家车出行量，有效缓解了城市交通拥堵。

“行得春风夏有雨，洒得汗水硕果甜。”未来的菏泽公交，一定是绿色、低碳、环保和节能的，也一定会以新的理念和姿态给广大市民提供更加优质、舒适、便捷、安全的服务。

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