中宣部的中外记者见面会上,5位交通领域基

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新京报讯（记者陈琳）6月23日，中宣部举行中外记者见面会，5位来自轨道交通、公路、港口、海事和救捞领域的基层优秀党员代表与大家交流沟通。近年来我国交通运输业发展迅速，5位代表也结合自身工作，谈到了交通领域的新变化。贺生兰：以前回家七八个小时，现在只需2小时青海省公路局海东公路总段养护中心副主任贺生兰介绍，青海的公路交通发展，一方面是公路等级提升，另一方面是公路养护方式、思维模式的更新。30年前，她年参加工作的时候，当时一个道班六七个人，养护着10公里的砂石路。现在道班变成工区，一个工区十二三人，养护路段40-50公里。贺生兰。来源：国新网她和工友们的家离工作点的距离有公里，一年也回不了几次家。“我刚刚参加工作的时候，只有国庆节这样的小长假才能回去，那时候回家需要七八个小时。但是到年，我们只需要2小时就可以回到家。所以我很感慨。”从公路养护模式和思维方面讲，以前是人力一锨一镐清扫路面，贺生兰和工友的主要工具是铁锹、扫把、洋镐，还有架子车，最好的机械就是拖拉机。目前是以清扫车、推土机、装载机等大型机械为主、人力为辅的机械化养护模式。“以前养护20公里路，人工需要一天或两天时间，现在只需要两到三小时就能完成，极大地提高了工作效率，减轻了职工劳动强度。”张连钢：5万吨化肥，从昼夜装卸7-8天到现在的6-7小时说到中国港口这些年的发展变化，山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢特别有感慨。他是年大学毕业分到青岛港工作。那个时候，港口的生产在很大程度上还是依靠人力来进行。他举例称，年码头停靠一条5万吨级的化肥船，这个船有五个舱，每个舱都比篮球场大，“你下班的时候看，这个舱里的化肥跟你接班的时候基本没有多少变化。”张连钢说，这样一条船大约需要多个装卸工，分4班昼夜装卸，大约需要8到10天。但是现在自动化码头，同样装卸这样一条船，大约需要6-7小时，综合作业能力大约提高了30倍。张连钢。来源：国新网港口规模也发生很大变化。以青岛港为例，可以说，现在世界上有多大的船，就有多大的码头来接卸船舶。“比如，40万吨级矿砂船，如果装火车要装多列。码头作业这样一条船，大约是40多个小时。45万吨级的原油船，如果它载运的油罐面积折算成标准足球场，按照1米深，大约可以灌56个标准足球场。现在的箱的集装箱船，如果从船上卸下来，一个一个摆起来，可以从北京摆到天津。”张连钢说，现在港口在向自动化和智能化方向发展。港口的工作环境有了脱胎换骨的改变。青岛港年完成了6亿吨货物吞吐量，这些货物里没有1吨是通过人力完成的装卸。现在，码头工人都是在远程控制中心，很多是通过鼠标来完成装卸作业的。原来码头要1多人工，现在的自动化码头只要多人，这多人是从事软件开发、设备维护、日常管理等。港口最怕突然来大风，这些设备在抗大风的时候需要用钢锁进行加固，现在通过科技创新，就是实现“一键锚定”，中控室通过计算机给全场下达锚定指令，多台装卸设备，大的一台0多吨，高度多米，可以在2分钟之内全部自动到位完成锚定，抗风能力达到17级。陈维：船舶越来越多，但水域环境和空气在变好上海浦东海事局副局长陈维说，她在浦东海事局工作20年，她的感受就是船舶越来越多，水域环境和空气质量也变好了。陈维。来源：国新网“在我刚工作的时候，长江口深水航道每天船舶大概是5-6艘次，现在大型船舶和超大型船舶达到每天多艘次。以前通过巡逻艇到现场巡航，现在可以在指挥大厅通过电子平台实现远程交通指挥。”陈维说，她曾记得，习近平总书记当时在乘船考察长江的时候问到：“船上的生活用水现在还直排吗？”在上海港，船舶可以经过处理后达标排放，也可以专门让接收船对船上所产生的垃圾、生活污水、含油污水等污染物全部接收掉。现在，机动车都要符合“国六”的排放标准，国家对船舶的尾气排放也开始了控制工作。从年4月1日上海港率先实施船舶尾气排放控制工作以来，长三角地区的空气质量也得到了明显改善，“我们外高桥港口二氧化硫浓度同比下降52%。我感觉，碧海蓝天又回到了我们身边。”陈维说。陈文：北京地铁从两条线40公里到24条线多公里北京地铁年建成通车，到今年有52年的历史。北京地铁公司调度指挥中心调度总长陈文说，他刚开始工作时，北京地铁只有两条线40公里，现在有24条线多公里，年客运量也从刚开通的万人次到现在的39亿人次。陈文。来源：国新网以前是司机人工驾驶，现在是自动驾驶和全自动无人驾驶，这些技术投入，服务方面也得到了很大的提升；以前大家买票都是排队、纸质车票，现在可以

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